株洲轨道交通产业发展纪实(一)追求
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  “国家之强始于交通之强”,以高铁、电力机车等产品为代表的轨道交通产业,已经成为我国的一张闪亮名片。令人自豪的是,株洲作为我国最大的轨道交通产业基地,为铸就这张名片作出了极为重要的贡献。株洲轨道交通产业的发展史,是一代代科研工作者从追求速度到实现梦想,最终跨越发展的艰难历程,也是无数株洲轨道交通人初心不渝的奋斗史,折射出新中国成立70年以来翻天覆地的变化和举世瞩目的成就。从今天开始,本台推出系列报道《株洲轨道交通产业发展纪实》,请看第一集《追求》。

  1936年8月,湖南株洲田心,在紧邻粤汉铁路的稻田中,随着第一根桩基的打下,一座修理铁路蒸汽机车的工厂启动建设。它就是今天中车株洲电力机车有限公司的前身----铁道部株洲总机厂,日后它成为了“中国电力机车的摇篮”。

  新中国成立后,在苏联的技术援助下,1958年底,中国第一台干线电力机车在株洲田心机车厂下线。然而就在这一年,中苏关系恶化,苏联专家随后撤离,中国电力机车的探索之路陷入了迷茫和未知之中。

  不能等、自己上!自己设计,自己建厂房,上海三相电机自己试制产品。面对艰难的中国铁路电气化探索之路,一批年轻的科研人员怀着报效国家的初心,在田心这块热土开始了一次又一次的攻关历程。

  迎难而上,攻克技术难关。然而,实验室里的新技术、新产品,如何确保装车后与其他设备和系统完美匹配,需要不断在实践中调整技术参数。深入艰苦一线、跟车、跑车,也成为株洲科研人员的实践传统。

  随着困扰当时电力机车发展的引燃管、牵引电机、调压开关等“三大件”难题的解决,株洲的电力机车研发人员终于跳出照搬国外电力机车的技术模式,成功研制出自己的机车,并且有了自己的品牌型号。

  1978年,这是中国历史的一个重要拐点。这一年,一个具有革命性意义的科研课题在株洲电力机车研究所悄悄开始了,这就是研制交流传动技术。殊不知,它们将引领21世纪中国轨道交通技术新一轮前行的方向。与当时机车上的直流电机相比,交流电机结构简单、上海三相电机体积小、重量轻、转速高、功率大。从大功率快速金闸管到异步牵引电机,从20千瓦到300千瓦系统试验,中车株洲所找准方向进行前沿探索。

  1989年底,从德国回到田心的交流传动技术专家黄继荣受命主持铁道部重点科研课题----1000千瓦交流传动地面试验系统,结果一年烧掉的试验设备就装了一卡车。上海三相电机

  7年夙夜攻关鏖战,一卡车的失败换来了交流传动系统研制成功,中国第一台新型电力机车AC4000终于在田心诞生,时速115公里。

  从株洲出发的机车速度越来越快。2000年研制出时速200公里的“蓝箭”,2001年最高试验时速240公里的“奥星”下线年试验时速创下“中国铁路第一速”321.5公里的“中华之星”下线。

  1958年第一台电力机车“6Y1”型干线电力机车下线中国铁路电气化建设拉开序幕

  1968年我国第一代国产客、货两用干线型”电力机车下线年中国首台交流电传动国产机车“AC4000”下线我国电力机车进入交流时代

  2001年我国第一台具有自主知识产权的商用型交流传动电力机车“奥星”下线年“中华之星”试验时速创下“中国铁路第一速”321.5公里

  2010年CRH380A列车创下时速486.1公里的速度刷新世界铁路运营试验最高速

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